Są to:

1.„Ustawa o zmianie ustawy o transporcie drogowym oraz o zmianie innych ustaw” oraz

2. „Ustawa z dnia 18 sierpnia 2011 r. o zmianie ustawy — Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw (Dz. U. Nr 222 z 2011r. poz. 1321).

Ad. 1

Pierwsza z nich zmienia w korzystny sposób zasady odpowiedzialności za naruszenia zasad i warunków przewozu drogowego, zmniejsza wysokość nakładanych kar, wprowadza racjonalne zmiany w ustawie o czasie pracy kierowców oraz w prawie przewozowym.

Zgodnie z jej zapisami zostanie między innymi wprowadzona odpowiedzialność za naruszenia przepisów zarówno ustawy o transporcie drogowym jak i regulacji europejskich:

-kierowcy-odpowiedzialność w postaci kary grzywny

-osoby zarządzającej transportem- odpowiedzialność w postaci kary grzywny

-przewoźnika ( przedsiębiorcy)-odpowiedzialność w postaci kary administracyjnej

Regulacje zmieniające dotychczasowe przepisy ustawy o czasie pracy kierowców zostaną opisane w osobnym artykule.

Ustawa z dnia 16 września 2011 r. o zmianie ustawy o transporcie drogowym oraz niektórych innych ustaw została podpisana 10 października 2011 r. przez Prezydenta RP.

Ad. 2

Druga z nich poświęcona jest przewozom nienormatywnym. Wprowadzone zostały zezwolenia okresowe wydawane na okres od pół roku do trzech lat, zapewniono możliwość dojazdu do obiektów położonych przy drogach samorządowych pojazdami o nacisku pojedynczej osi napędowej 11,5 t.

Rozwiązany został istniejący od wielu lat problem przewozu drewna i towarów sypkich. Przewoźnicy towarów sypki i drewna mogą odetchnąć z ulgą. Zmiany w ustawie prawo o ruchu drogowym przedstawiają się rewolucyjne w stosunku do poprzednich kontrowersyjnych zasad. Podczas przewozu towarów sypkich w sytuacji gdy rzeczywista masa całkowita pojazdu nie będzie przekraczała dopuszczalnych wartości a wartości nacisków na osiach będą przekroczone w stosunku do wymagań istniejących na danej drodze kara nie będzie nakładana. Tym samym,, inaczej mówiąc jeśli nie będzie przekroczona dopuszczalna masa całkowita pojazdu lub zespołu pojazdów kontrolujący nie będą zwracali uwagi na naciski osi.

W przypadku przewozu drewna masa ładunku będzie obliczana na podstawie wartości gęstości i objętości drewna odczytywanych z tabel podanych w rozporządzeniu. Tym samym pojazdy przewożące drewno  nie będą podlegały ważeniu.

Jednakże w przypadku gdy dojdzie do przekroczenia dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu lub zespołu pojazdów przewożącego ładunek sypki jak i drewno, badane będą także naciski osi a kara będzie obejmowała zarówno przekroczenie dmc jak i przekroczenie nacisków osi.

Zmianie ulegnie także odpowiedzialność przewoźników za naruszenia związane z przekroczeniem dopuszczalnej masy całkowitej i nacisków osi pojazdów jak i taryfikator kar za te naruszenia.

Zapisy te są bardzo korzystne dla przewoźników i od lat były postulowane przez branżę transportową. Należy przy tym zastanowić się jak te przepisy wpłyną na drogi powiatowe i niektóre drogi wojewódzkie, jednakże to już inna historia…

Regulacje dotyczące przewozów pojazdami nienormatywnymi opisane zostaną w osobnym artykule.